Tăng Giá Cước Vận Tải Biển: Thách Thức và Giải Pháp Cho Doanh Nghiệp Xuất Khẩu Việt Nam

Thời gian gần đây, giá cước vận tải biển trên các tuyến trọng điểm tăng cao đáng kể. Giá mỗi container đi châu Âu hiện tại khoảng 4.000 - 5.000 USD, hơn gấp đôi so với cuối năm ngoái. Cước vận tải đi Mỹ cũng tăng tương tự, lên mức 6.000 - 7.000 USD/container. Sự gia tăng này đang đặt ra nhiều thách thức cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam trong việc tìm kiếm giải pháp vận tải hiệu quả.

Nguyên Nhân Tăng Giá Cước Vận Tải Biển

Ảnh Hưởng Từ Xung Đột Địa Chính Trị

Giá cước vận tải từ Việt Nam đi nước ngoài tăng theo xu hướng chung toàn cầu do các xung đột địa chính trị như ở Ukraine, Trung Đông và các cuộc tấn công tàu hàng gần đây của Houthi tại Biển Đỏ. Những sự kiện này kéo dài tuyến đường biển và giảm nguồn cung tàu, container.

Tình Trạng Khan Hiếm Tàu

Một số hãng tàu đã giảm số lượng tàu hoạt động, gây ra tình trạng khan hiếm và đẩy giá cước dịch vụ lên cao. Điều này càng làm tăng áp lực lên các doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là trong bối cảnh vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Tình Trạng Khan Hiếm Tàu

Khuyến Nghị của Bộ Công Thương và Ý Kiến Từ Doanh Nghiệp

Phân Luồng Hàng Hóa và Tuyến Đường Thay Thế

Bộ Công Thương khuyến nghị doanh nghiệp xuất khẩu nên phân luồng hàng hóa và tuyến đường thay thế để tiết giảm chi phí. Ví dụ, hàng hóa có thể được vận chuyển đến các cảng ở Trung Đông bằng đường biển, sau đó sử dụng đường hàng không, đường sắt hoặc đường bộ để tiếp tục vận chuyển sang châu Âu.

Thách Thức Thực Hiện

Ông Bạch Khánh Nhựt, Phó Chủ tịch Hiệp hội Điều Việt Nam, cho rằng khuyến cáo này chỉ phù hợp với các hợp đồng mua bán sang tay, mua bán thời vụ. Đối với các hợp đồng đã ký kết trước đó, việc thay đổi tuyến đường vận tải là rất khó khăn do các doanh nghiệp không chủ động trong việc chỉ định hãng vận tải.

Bà Ngô Tường Vy, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Tập đoàn Xuất nhập khẩu trái cây Chánh Thu, cũng chia sẻ lo ngại về thời gian bảo quản đông lạnh của hàng nông sản khi phải chuyển qua nhiều phương thức vận tải và cửa khẩu kiểm soát chặt chẽ.

Giải Pháp Khác

Ông Nguyễn Văn Kịch, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Thủy sản Cafatex, cho biết các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam hiện tại phải chấp nhận trả cước vận tải biển cao do không có lựa chọn thay thế. Tuy nhiên, việc tìm kiếm thị trường mới, gần hơn như Nhật Bản, Hàn Quốc thay vì tập trung vào châu Âu, Mỹ cũng được đẩy mạnh để giảm bớt chi phí.

Tác Động và Dự Báo Tương Lai

Tăng Giá Thành Sản Phẩm

Giá cước vận tải biển tăng cao dẫn đến việc đẩy giá hàng hóa lên theo. Điều này tạo thêm áp lực cho các doanh nghiệp xuất khẩu khi họ phải cạnh tranh trên thị trường quốc tế với giá cả ngày càng cao.

Tình Trạng Tắc Nghẽn Cảng

Ông Trương Quốc Hòe, Tổng Thư ký Hiệp hội Thủy sản Việt Nam, lo ngại về tình trạng tắc nghẽn cảng có thể trở nên trầm trọng hơn trong những tháng vận chuyển cao điểm sắp tới. Việc này có thể khiến giá cước vận tải quay trở lại sát mức cao trong đại dịch COVID-19, khi giá cước cho một container 40 feet có thể lên tới hơn 20.000 USD.

Giá cước vận tải biển tăng cao đang đặt ra nhiều thách thức cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam. Để đối phó, các doanh nghiệp cần xem xét các giải pháp như tìm thị trường gần hơn, tìm kiếm các hãng tàu rẻ hơn và cân nhắc các phương thức vận tải thay thế. Tuy nhiên, sự thay đổi này không hề đơn giản và đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước.